根据相关资讯《2016中国汽车金融报告》显示，从2001到2014年，国内汽车信贷市场规模由436亿元增长13倍至6596亿元;2014年汽车金融渗透率为20%，2015年的这一数据约为35%。这其中，整车厂旗下金融公司提供的汽车金融规模占比约30%。

根据权威机构预测，到2020年，中国汽车金融的渗透率将达到50%，市场规模有望突破2万亿元。 过去，中国家庭向来有喜爱存钱、避免借债的传统，而越来越多的中国消费者选择使用汽车金融的手段购车，一方面是由于85、90后人群开始逐渐成为汽车购买的主力，他们的消费习惯更为前卫;另一方面，车企对汽车金融服务的大力推广和慷慨补贴也促使着更多中国消费者接受了贷款买车的方案。

在经历了快速发展之后，中国汽车业进入增长低速“新常态”。另一方面，汽车金融市场却表示出强劲的活力和增速，特别是在“互联网+”的助推下，汽车消费金融的发展迅猛，互联网巨头、众多汽车厂商乃至各地经销商等纷纷布局汽车金融。

对于这样的发展势头，互融云车贷系统产品经理认为，汽车金融目前的发展还没有满足市场的需求。中国汽车销量全球第一，但中国汽车金融远未提供与此相匹配的服务。从实际情况来看，消费者对汽车的需求十分多样化，从买车到售后服务、加油、停车等各种需求层出不穷，但传统金融机构对潜藏在各个环节中的不同需求无法全部满足，而从场景切入的机构又缺乏相关金融知识，这就给惠金所这样的互联网金融公司留出了更多的空间。

汽车金融市场风险隐现

随着汽车金融市场规模的不断加速和扩张，随之而来的债务违约风险也随时可能引爆。从上市银行近日披露的三季报数据来看，在加大核销力度的前提下，仅有少数银行不良贷款率有所下降，更多的银行仍然是不良贷款“双升”。一家股份制银行的三季报显示，其汽车贷款的违约已经成为了零售不良贷款率上升的主要原因之一，汽车贷款的不良贷款率从去年的0.28%增加到了0.87%。2016年上半年该行汽车金融事业部新增合同量为31.8万单，同比增长94%，计划新发放贷款800亿元。

汽车金融的债务风险一方面来源于汽车的消费属性。众所周知，汽车是高折旧率、低投资回报的消费品，许多车辆一年的折旧率就达3成左右。而选择贷款购车的车主过不了多久就会发现，他们所要还的贷款总额将大大超出车辆此时的实际价值。

近期，福特首席财务官鲍勃·尚克思(Bob Shanks)表示 ，鉴于二手车的价格持续走低，该公司将下调福特信贷业务2017年盈利预期。Fitch在统计报告中表示，今年9月，全美汽车贷款中60天以上的次级汽车贷款拖欠率为5.05%，比去年同期上涨了13.2%，这一数据在2009年金融危机前后为5.04%，汽车金融领域的债务违约风险由此可见一斑。Edmunds.com的高级分析师Ivan Drury警告称：“在汽车厂商大幅补贴下，人们得以用较低的月供享受更为高端的车辆，然而一旦厂商贷款鼓励政策取消，或社会失业率大幅增加，部分人就会面临严峻的债务违约风险。”