总体来说广义的汽车金融包括汽车生产、流通、购买、消费等环节中的金融活动，包括经销商展厅建设融资、库存融资，对C端的消费金融、汽车保险等。目前最常见的汽车金融仅限于对C端的消费金融，俗称贷款买车。汽车消费金融在全球已经有近百年的历史。

自2004年银监会批准上汽通用汽车金融公司(GMAC)以来，打破了国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，中国的汽车金融才开始有了长足的发展。

据互融云车贷系统产品经理了解，中国汽车消费金融渗透率(贷款买车占汽车销售总量的比例)在十年前尚不足5%，2014年已经超过20%，现在大概在25%到30%，离很多发达国家70%以上的渗透率还有很大的成长空间。

据相关数据显示中国现在一年的乘用车销量为2000W，假设销量不增长，按照每辆车平均10W的贷款金额，70%的渗透率来算，市场大概是2000W*10W*0.7=1.4W亿的规模，这只是新车。

二手车方面，中国汽车流通协会发布了最新的二手车市场的交易数据，2016年上半年全国二手车交易量477.4W辆，全年有可能达到1000W辆的规模。按照每辆车平均周转2次(C2B2C)，真实的交易量500W辆算，平均10W的贷款金额，70%的渗透率，市场大概是500W*10W*0.7=3500亿的规模。而二手车的交易量未来超过新车是板上钉钉的事情，比如美国二手车交易量是新车的三倍。所以新车二手车加起来未来至少是4-5W亿的市场规模。

这里面还没有算上汽车抵押贷款的市场，就是有车的用户把车抵押质押出去获得贷款。和贷款买新车二手车应用场景完全不一样。微贷网等做汽车抵押贷款服务的互联网平台也不在本文讨论的互联网汽车金融范围内。

关于汽车金融的盈利能力，来自新华信的研究数据表明，2010年新车销售增速明显放缓，进入低增长时代，经销商出现大面积亏损。而经销商所形成的新车销售收入贡献率超过90%，利润贡献率超过60%的盈利模式无以为继。简单说，卖车不挣钱，要挣钱，得靠后市场和金融。

根据源于新华信的研究报告，目前成熟市场汽车产业链利润分布情况，新车销售占比仅为5%，而汽车金融占比为23%。汽车金融无疑成为汽车产业链利润的新增长点，所以2014年后，除了商业银行，行业涌入了很多新的玩家。