汽车金融在中国目前呈现出较快的发展趋势，市场规模不断扩大，其中银行、汽车金融公司、保险公司等金融机构均参与其中。

日前，金融监管部门表示要降低车贷首付比刺激销售，再次引发外界对汽车金融市场的关注。

据了解，汽车行业促销手段中，低首付情况并不是新鲜事。近年来，随着市场竞争的加剧，低首付甚至零首付卖车的情况在行业已经司空见惯。

财联社记者查阅多家一线汽车品牌官网发现，均在首页明显刊登首付低于20%、甚至零首付的金融方案，且注明服务商均为品牌所属的汽车金融公司提供。

如某品牌的零首付方案声称，某款汽车零售价321900元，月供13977元，采取零首付、零尾款，年化租赁率为3.99%，合年化费率为2.10%。

3月13日，上海一汽车行业资深销售人士对财联社表示，近期，二线豪华品牌都开始零首付营销方式，背后是竞争压力比较大，之前经常打七折，要进一步吸引消费者，只能通过降低购车门槛促销。

该人士表示，虽然2023年新能源车销售占比扩大到36%，但是品牌集中度分散，厂商加大金融促销手段和力度，甚至出现非常态的竞争手段也不足为奇。

业内人士：车市金融促销力度今年有所加重

中国汽车工业协会副秘书长陈士华日前透露，2023年，我国汽车产销量分别同比增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。但是，预计2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长在3%以上，但与2023年相比增速放缓。

上述汽车行业人士表示，新势力厂商来说，目前单车利润，只有理想可以赚钱，每部车3万；亏的最厉害是蔚来，亏损13万；目前国内汽车市场整体处于内部竞争加剧的时期，2024年对新能源车厂商来说是一个坎。

财联社记者注意到，在某一线汽车品牌官网，金融购车方案多大6种，对于燃油车可以用租赁的方式做到零首付，对新能源车还是保持最低在15%的首付比。

该人士表示，汽车金融市场整体还是透明，今年以来金融促销力度感觉有所加重，但是不是特别明显。从金融促销手段和整体销量的反向关系来看，感觉现在金融促销的力度和方式已经处于高位。

从行业发展来看，根据中国银行业协会的数据，2013-2017年，中国汽车金融业务贷款余额复合年增长率高达29%，但自2016年开始，增长幅度有所放缓，2022年出现近十年规模首次下降，成为标志性事件。

据《金融时报》当时统计，截至2021年12月20日，共有6家汽车金融公司接到罚单，累计罚金合计达470万元，远超上年全年的罚单金额。

连续两年发布一号令规范

3月11日，国家金融监督管理总局局长李云泽在两会活动上表示，在消费方面，金融监管总局正在研究降低乘用车贷款首付比，助力汽车走进千家万户。

财联社记者注意到，自李云泽担任国家金融监督管理局局长之后，连续两年发布两项与汽车金融监管有关的文件，包括2023年发布《汽车金融公司管理办法》（第1号令）、2024年发布《汽车金融公司监管评级办法》（金规〔2024〕1号）。

先后提高汽车金融出资人门槛和明确分类监管原则与措施等。

与此同时，监管部门对汽车金融公司的处罚和规范一直持续。

据不完全统计，2023年，包括福特汽车金融、上海东正汽车金融等知名汽车金融公司受到监管的处罚。

其中，福特汽车金融因开展零售贷款业务严重违反审慎经营规则被要求责令改正，并处罚款50万元。同时，Suda Orankijanan因对福特汽车金融开展零售贷款业务严重违反审慎经营规则负管理责任，被给予警告。

此前多次受罚的上海东正汽车金融，2023年7月因内部控制严重违反审慎经营规则，被上海银保监局责令改正，并处罚款50万元。 

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本文标题【竞争压力下汽车行业低首付促销司空见惯】

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